土默特左旗冷补沥青图片
目前，交通的迅速发展，对沥青路面的要求越来越高，其功能性也越来越多。改性沥青已经被广泛地应用于道路建设中[1]，通常是将沥青改性剂以干法直接投入到料仓中。沥青改性剂一般为聚合物，聚合物改性沥青能有效改善沥青的高低温性能和耐久性[2]。由于聚合物的种类很多，根据沥青路面的实际问题，聚合物改性剂对沥青性能的改善也各有侧重[3]。常用的有高模量改性剂（EME）、高粘改性剂（TPS）、抗车辙剂（MB）、低温改性剂（TLM）、全效能改性剂（AP）等。但由于聚合物与沥青存在着配伍性，不同聚合物组成会影响到改性剂与沥青的相互作用效果[4]。目前对不同功能型改性剂对沥青的改性效果及其原因研究较少。
先，彩色沥青路面具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，它具有高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，并且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。其次，彩色沥青路面具有色泽鲜艳持久、不褪色、能耐高温和低温。再次，彩色沥青路面具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大的噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音,彩色沥青路面具有良好弹性和柔性，“脚感”好，适合老年人散步，且冬天还能防滑。
沥青是关键的材料，直接从生产厂家订购，一般设计文件都有明确要求，通常使用的标号为AH-90、AH-110。沥青运到工地现场后，工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检。工地试验室主要检查针入度、延度及软化点，其它指标可根据需要选做。沥青的贮备要用专用贮备罐，专用贮备罐安全、防水、保温、无浪费，加热使用方便。
旧水泥混凝土路面直接加铺沥青薄层罩面是一种应用广泛的路面技术，它具有造价低、施工方便、对环境影响小等优点，现已成为旧水泥路改建的常用措施。薄层罩面，是指在旧水泥混凝土面板上加铺2～4cm沥青混合料罩面层，即“白加黑”技术，其也是道路预防性养护的重要措施。由于旧水泥混凝土路面能提供较高抗压强度的面板，且稳固、坚实的基层，而薄层沥青罩面又能提供良好抗滑、封水效果的面层，从而延长路面的使用寿命，同时又消除旧水泥混凝土路面接缝的不利影响，改善了路面的使用功能，提高了路面行驶性，提升了路面服务水平。
影响沥青路面压实效果的因素很多，关系到沥青路面施工的总个过程，尤其是压路机的操作控制。加强现场施工管理，抓住施工中的每一个细小环节，解决影响压实效果的不利因素，并控制好施工中的关键技术指标。选择精良的机械设备、技术管理人员及驾操人员，精心组织施工，就一定能保证沥青路面达到良好的压实效果，提高沥青路面的使用性能，提高路面品质，延长使用寿命。
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较大流量的车辆在高速公路上安全、高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。近年来的研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。
80年代中期我国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达到要求。Ⅱ型沥青混凝土空隙率6%～10%，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差。为了解决沥青面层的抗滑性能(特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性的结构形式)，多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。
封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；按施工类型来分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。
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