新城区白色沥青电话

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沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时，不宜采用连续式拌和机。

沥青混合料拌制时，沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度（石油沥青120~165摄氏度；煤沥青80~120摄氏度）。混合料温度过高时，影响沥青与集料的粘结力，从而影响到混合料的稳定性。

沥青矿料。矿料的压碎值、含泥量和针片状含量应符合规范中的质量技术要求,石料粒径采用单一粒径,粒径范围控制在5-10mm之间,根据室内试验,矿料用量基本控制在8.6—8.9kg/m2之间。施工温度控制施工季节应选择在夏天高温季节,保证路表的温度,沥青洒布对于基质沥青要求将温度加热至160-170℃,改性沥青加热至170-180℃,以确保沥青的良好流动性。

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沥青笔者经过大量上路观察认为：在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载（货运车辆绝大多数为超载运输），而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例。由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一所在——公路在短期内（如1-2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。

在沥青中存在小分子碳氢化合物，如石蜡等，使沥青的物理性能对温度敏感性大，温度低沥青变脆，温度高沥青易变形、流淌；另外，过多的活性基团，降低了沥青的耐老化性能。因此，通过上述手段改性后使小分子碳氢化合物聚合，减小沥青中的活性基团，改善了沥青的物理性能，起到降低沥青的温度敏感性、提高耐热和耐低温性能的作用；同时，还提高了沥青分子抗降解裂变能力，延长了材料的使用寿命。

混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运输过程中注意加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。注意卸料与摊铺机之间的距离，防止碰撞摊铺机或倒在摊铺机外，引起摊铺不均匀，影响路面的平整度。

沥青混凝土混合料的摊铺

在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，可进行混合料的摊铺。先进行施工放样。准确的施工放样避免基准钢线的重度影响，其钢支柱纵向间距不宜过大，一般5~10米并用紧线器拉紧。同时要加强监视，防止现场人员扰动，造成摊铺面的波动。摊铺前，还要及时进行立柱、横坡度、厚度等项指标的检查，发现问题及时处理。

什么是沥青密度(含沥青相对密度)？沥青密度(含沥青相对密度)是在规定的温度条件下，单位体积的质量。我国现行规范(JTJ052-93)规定温度为15℃。也可用相对密度表示，相对密度是指在规定温度下，沥青质量与同体积水的质量之比。沥青的密度与其化学组成关系密切，通过沥青的密度测定，可以概略地了解沥青的化学组成。通常粘稠沥青的相对密度大概在0.96-1.04之间。石蜡基沥青中含硫量低，含蜡量高，沥青质含量少，相对密度常在1.00以下。

沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个冷料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。振动筛一般只有4级，可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。

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沥青沥青道路石油沥青，沥青表面处治采用的沥青材料应符合规范规定。(2)沥青面层所用的沥青标号应根据地区气候条件,施工季节气温进行选择。(3)沥青贮运站必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放.沥青使用期间,沥青罐或贮油池中贮存的温度宜于130℃-180℃。(4)道路石油沥青在贮运、使用及存放过程中应有良好的防水措施,应避免再用水或热管道蒸汽进入沥青池中。粗集料，用于沥青面层的粗集料包括碎石、破碎碎石、筛选砾石、破碎砾石和符合要求的矿渣等。