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沥青压实是沥青路面施工中的一道施工工序，也是重要的一个环节，它将直接影响到沥青路面的平整度和压实度，尤其是压实度。实践证明，沥青混凝土压实度每提高1％，路面的承载能力和使用寿命可提高10％～15％。由此可见，提高压实度对提高沥青路面路用性能具有十分重要的作用。影响沥青路面压实度的因素很多，包括：材料因素、环境因素、施工控制因素，还有本篇要重点阐述的机器因素即如何正确的使用和操作控制好压路机。
沥青路面修筑完成后，由于其透水性差，导致土基和基层里的水分难以排出，在潮湿段容易引起土基和基层松软，从而使路基破坏。对交通量较大的路段，宜在沥青面层下设置沥青混合料联结层，以保证路面有较好的抗弯拉和抗疲劳开裂的性能。二十世纪五十年代以来，各国修建沥青路面的数量迅速增长，所占比重很大。随着国民经济和现代或道路交通的需求，我国近些年来修建的公路和城市道路大多数采用沥青路面。
沥青路面是由沥青混凝土铺筑而成，沥青混凝土主要由沥青、集料、矿粉和外添剂等材料组成。其中集料是由一定级配的石料构成，而沥青路面结构强度一方面取决于沥青材料跟集料之间的粘结强度，另一方面则由集料之间的相互作用构成，根据集料级配的不同，沥青混合料有三种基本结构：悬浮密实、骨架空隙、骨架密实.大空隙排水路面属于骨架空隙结构，由于细集料的数量较少，粗集料之间不仅紧密相连，而且有较多的空隙。这种结构的沥青混合料的内摩阻力起重要作用，因此，沥青混合料受沥青材料的变化影响较小，稳定性较好。
随着高速公路的发展。对沥青硷的抗滑性提出更高的要求。路面的防滑能力与沥青混合料的粗糙度,矿料的微表面性质,混合料的级配组成以及沥青用量等因素有关。为保证长期行车安全,配料时应特别注意粗集料的耐磨性。而硬质石料往往多属于酸性石料,与沥青的粘附性差。掺人适量的碱性矿粉,可以改善沥青与矿料的粘附性,是提高沥青硅质量的有效措施。掺配矿粉应注意的几个问题.
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所谓改性沥青，也包括改性沥青混合料，是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料”。改性剂是指“在沥青或沥青混合料中加入的天然的或人工的有机或无机材料，可熔融、分散在沥青中，改善或提高沥青路面性能(与沥青发生反应或裹覆在集料表面上)的材料”。改性效果的好坏，主要用改性沥青指标来进行评价，改性沥青的评价指标为：(1)感温性指标：针入度指数(针入度)。(2)低温性能指标：5℃延度和当量脆点。(3)高温性能指标：60℃粘度、软化点与当量软化点。(4)热稳定性(耐老化)指标：旋转薄膜烘箱试验。(5)沥青粘弹效应指标：弹性恢复。⑥沥青与集料握裹力指标：粘韧性试验。⑦施工及安全指标：闪点、135℃运动粘度。⑧离析指标：软化点差。
所谓植物沥青，其实是生物油与石油沥青的复合物,生物油具有与沥青相似的化学组分，可全部或部分代替石油沥青使用。主要用于生产铸造粘结剂、橡胶软化剂、水泥预制隔离剂、黑色印刷油墨、沥青涂料、涂料、表面活性炭、皮革助剂及重质燃料等等。
目前，市场出现的植物沥青大都是植物油炼制后的废弃物，约占植物油质量分数的3～5%左右。其主要成分为60～80%的脂肪酸和植物醇，油溶性与沥青接近，主要应用于铸造粘合剂和防水沥青等领域，或直接作为重油填充料燃烧掉。
沥青混凝土在修路过程中，每个过程之间的联系非常紧密，并且通常是一个连续的操作，因此人员编制是双班制，在该过程中应部署更多负责和熟练的人员关键过程。每个班级必须配备足够的人力，并应进行技术上的说明，以使他们了解应该做什么以及如何做得更好。沥青混合料的混合比设计应遵循当前规格的相关规定。通过热混合的三个阶段沥青目标混合比，生产混合比和生产混合比验证，确定矿物的等级和沥青剂量。这项工作由建筑工地实验室完成，该实验室准备原材料并将其发送给专业的实验室，并由合格的测试机构或业主指定的测试机构进行。
沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h，运输车到达现场后，保温布不要急于掀开，等到摊铺时再掀开，以免温度损失。工地试验室要随时抽检油石比及级配，只要正常，调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。拌和过程中常见的缺陷是沥青混凝土混合料油石比不准确，含油量时大时小，温度忽高忽低，有时个别粒径偏离级配曲线等。总之不合格的混合料是不能出场的，只能作废料处理。
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