新城块状沥青公司
目前，交通的迅速发展，对沥青路面的要求越来越高，其功能性也越来越多。改性沥青已经被广泛地应用于道路建设中[1]，通常是将沥青改性剂以干法直接投入到料仓中。沥青改性剂一般为聚合物，聚合物改性沥青能有效改善沥青的高低温性能和耐久性[2]。由于聚合物的种类很多，根据沥青路面的实际问题，聚合物改性剂对沥青性能的改善也各有侧重[3]。常用的有高模量改性剂（EME）、高粘改性剂（TPS）、抗车辙剂（MB）、低温改性剂（TLM）、全效能改性剂（AP）等。但由于聚合物与沥青存在着配伍性，不同聚合物组成会影响到改性剂与沥青的相互作用效果[4]。目前对不同功能型改性剂对沥青的改性效果及其原因研究较少。
拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性，场地要宽大、平整，并对环境及周围居民无影响，且不受洪水侵扰。场内运输道路要平整、方便，进出的各种机械车辆要方便掉头，减少相互之间的干扰，指示标志要齐全到位。同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开，动力用电是自供还是接入电网也要考虑。好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。
沥青混凝土路面施工质量涉及的面很广，影响因素很多。其施工的关键是项目的管理水平、人员的综合素质、材料的质量、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造工程。
沥青混凝土混合料中掺加矿粉,能使铺筑的路面增加密实度,提高防水性能,增加路面的使用年限。但在实际施工中,有些施工企业并不按标准填加矿粉,至使路面出现病害,降低使用年限。本文将矿粉在沥青砖中的作用进行了分析,供施工单位参考。沥青硅路面以其良好的力学性能,低噪音、经济耐久,施工进展快及良好的抗滑性等优点,广泛在公路及城市道路中被选用。但在沥青硅混合料的使用过程中,有一个不可乎视的问题,那就是矿粉在沥青硅中所起的作用。随着公路建设的发展,有很多施工企业相继诞生。在我省,能生产沥青硷的企业也很多。通过对他们的沥青硷加工设备初步调查,结果是使用一次性沥青硷搅拌机(滚筒式连续型)的单位,有以下几种情况。
然而，旧水泥混凝土面板接缝处在车轮荷载、温度应力及复合疲劳应力作用下不协调形变产生的反射裂缝，使薄层沥青罩面层使用寿命缩短，增加道路养护处治的费用。国内陈拴发、周富杰、倪富健等对反射裂缝产生的机理与防治措施进行了大量的室内试验，但未对旧水泥混凝土路面加铺薄层沥青罩面方案选择进行过分析。反射裂缝的存在会严重影响薄层沥青罩面层寿命，所以如何选择合适的薄层沥青罩面层方案来处治旧水泥混凝土路面就显得尤为重要。
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较大流量的车辆在高速公路上安全、高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。近年来的研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。
80年代中期我国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达到要求。Ⅱ型沥青混凝土空隙率6%～10%，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差。为了解决沥青面层的抗滑性能(特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性的结构形式)，多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。
沥青路面修筑完成后，由于其透水性差，导致土基和基层里的水分难以排出，在潮湿段容易引起土基和基层松软，从而使路基破坏。对交通量较大的路段，宜在沥青面层下设置沥青混合料联结层，以保证路面有较好的抗弯拉和抗疲劳开裂的性能。二十世纪五十年代以来，各国修建沥青路面的数量迅速增长，所占比重很大。随着国民经济和现代或道路交通的需求，我国近些年来修建的公路和城市道路大多数采用沥青路面。
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